سازمان هواپیمایی کشوری گزارش مقدماتی سقوط هواپیمای ای‌تی‌آر در حوالی فرودگاه یاسوج را منتشر کرد.

به گزارش تین‌نیوز، سازمان هواپیمایی کشوری در بخش نتیجه‌گیری این گزارش عنوان کرده که «تیم کارشناسان بررسی سانحه نمی‌تواند نتیجه‌گیری قطعی خود از سانحه را اعلام کند و نتیجه‌‌گیری منوط به بررسی‌های مضاعف و دقیق‌تر کارشناسان سانحه خواهد بود.»

بنا به توضیح سازمان هواپیمایی کشوری، خلبانان این هواپیما «کاهش ارتفاع پرواز به ۱۷ هزار پا را مطابق درخواست مرکز کنترل انجام داده‌اند ولی کاهش مجدد ارتفاع پروازی به ۱۵ و سپس ۱۴ هزار پا خلاف مقررات بوده است.»

آن‌گونه که سازمان هواپیمایی کشوری عنوان کرده «خلبان‌اول محدودیت پزشکی برای پرواز داشته است و خلبان اصلی مجاز به پرواز همزمان با یک کمک خلبان نبوده است در همین راستا خلبان می‌بایست تا بالای فرودگاه با ارتفاع ۱۷ هزار پا پرواز می‌کرد.»

به گفته این سازمان، «سیستم هشدار یخ‌زدگی بال‌ها و بدنه هواپیما به خلبان قابل قبول نبوده و باید در آخرین تعمیرات کلی (چک C) در آبان امسال تست می‌شد که این قصور شرکت تعمیراتی قابل چشم‌پوشی نیست.» چرا که «اگر سیستم ضد یخ بال‌ها و بدنه هواپیما فعال می‌شد، امکان کنترل هواپیما محتمل بود.»

این گزارش می‌افزاید: «خلبان دارای محدودیت‌های پروازی بوده است که در صفحات ۸ و ۹، همچنین در بخش آنالیز گزارش در صفحه ۳۱ به آن اشاره شده است ولی این محدودیت توسط واحد برنامه‌ریزی شرکت «آسمان» در نظر گرفته نشده است.» ضمن این که «آرایش فنی ۰۱۷۰-۲۰۰۹; No A این هواپیما به دلیل تحریم شرکت آمریکایی انجام نپذیرفته بوده با این حال شرکت آسمان بر اساس دستورالعمل کارخانه اقدام به انجام یک راه‌حل مقطعی یا AMOC کرده است. این راه‌حل باید به اطلاع سازمان هواپیمایی کشوری می‌رسیده که نرسیده است.»

سازمان هواپیمایی کشوری می‌افزاید: «خلبان پرواز با اذعان به سقف پوشش ابر ۱۵هزار پایی در منطقه، در تماس با برج یاسوج قصد خود را ادامه مسیر تا روی فرودگاه براساس طرح تقرب و پرواز به حالت VMC از سمت چپ باند برای فرود بیان کرده است. پرواز برای کاهش ارتفاع به ۱۷هزار پایی مجاز شده بوده است ولیکن کرو پرواز ابتدا با تنظیم ارتفاع ۱۵هزار پا روی خلبان خودکار اقدام به آغاز کاهش ارتفاع کرده و سپس ارتفاع ۱۴هزار پا را روی خلبان خودکار تنظیم کرده‌اند و از ارتفاع مجاز‌شده و ارتفاع ایمن منطقه، پایین‌تر آمده‌اند.»

سازمان هواپیمایی کشوری افزوده است: «سیستم‌های هواپیما از جمله موتورها و سیستم یخ‌زدایی طبق خواست خلبان‌ها کار می‌کرده و مشکل فنی تا این لحظه دیده نشده است. کرو پروازی در ساعت ۹:۳۱:۱۴ هشدار استال (حالت «واماندگی» و کاهش شدید سرعت هواپیما) دریافت کرده‌اند. سرعت هواپیما در این لحظه ۱۱۷ نات (تقریباً ۲۱۶ کیلومتر بر ساعت) و گشتاور موتورها روی ۶۷ درصد بوده است. هواپیما سپس هشدار GPWS (سیستم اخطار مجاورت زمین) دریافت کرده است.»

با توجه به اینکه این گزارش نهایی نیست، سازمان هواپیمایی کشوری هنوز نتیجه‌گیری خود و دلیل قطعی سقوط را اعلام نکرده است.